ท่ามกลางการเปลี่ยนผ่านครั้งใหญ่ของอุตสาหกรรมยานยนต์โลก บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ยักษ์ใหญ่จากญี่ปุ่นอย่าง Honda Motor Co., Ltd. กำลังเผชิญจุดเปลี่ยนสำคัญของยุทธศาสตร์รถยนต์ไฟฟ้า (EV) หลังประกาศ ยกเลิกโครงการพัฒนาและเปิดตัวรถ EV จำนวน 3 รุ่นในอเมริกาเหนือ พร้อมปรับแผนธุรกิจครั้งใหญ่ เพื่อลดความเสี่ยงทางการเงินจากตลาดที่เปลี่ยนแปลงเร็วกว่าที่คาด
การตัดสินใจดังกล่าวไม่เพียงสะท้อนความท้าทายในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าโลก แต่ยังส่งผลให้ Honda ต้องเตรียมรับภาระค่าใช้จ่ายจำนวนมหาศาล โดยบริษัทประเมินว่า ผลกระทบทางการเงินรวมอาจสูงสุดถึงประมาณ 600,000 ล้านบาท
อย่างไรก็ตาม ในประเทศไทย กลยุทธ์ของ Honda ยังเน้นไปที่ รถยนต์ไฮบริด ซึ่งถูกมองว่าเหมาะกับโครงสร้างตลาดไทยที่ยังอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ
เบรกโครงการ EV 3 รุ่นในอเมริกาเหนือ
Honda เปิดเผยว่า บริษัทได้ตัดสินใจ ยกเลิกการพัฒนาและการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้า 3 รุ่น ที่เดิมมีแผนผลิตในสหรัฐอเมริกาเพื่อจำหน่ายในตลาดอเมริกาเหนือ ได้แก่
Honda 0 SUV
Honda 0 Saloon
Acura RSX
รถทั้งสามรุ่นถือเป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ EV รุ่นใหม่ของ Honda ที่เคยประกาศไว้ก่อนหน้านี้ แต่หลังจากประเมินแนวโน้มตลาดล่าสุด บริษัทเห็นว่า ความต้องการรถ EV ในบางภูมิภาคเริ่มชะลอตัว เมื่อเทียบกับการคาดการณ์ก่อนหน้า
หากยังเดินหน้าโครงการต่อไปในสภาพตลาดเช่นนี้ บริษัทอาจต้องเผชิญความเสี่ยงด้านต้นทุนและผลตอบแทนจากการลงทุนในระยะยาว
การยุติโครงการจึงนำไปสู่การ ตัดค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนา (R&D) การตัดจำหน่ายสินทรัพย์ รวมถึงค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับสายการผลิตที่เตรียมไว้สำหรับโครงการดังกล่าว
ตลาด EV โลกเริ่มเปลี่ยนทิศ
หนึ่งในปัจจัยสำคัญที่ทำให้ Honda ต้องทบทวนแผน EV คือ สภาพแวดล้อมของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว
ใน สหรัฐอเมริกา การเติบโตของตลาด EV เริ่มชะลอลงจากหลายปัจจัย เช่น
การปรับเปลี่ยนนโยบายสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้าของภาครัฐ
การผ่อนคลายกฎระเบียบด้านเชื้อเพลิงฟอสซิล
ต้นทุนการผลิต EV ที่ยังอยู่ในระดับสูง
ปัจจัยเหล่านี้ทำให้แรงผลักดันของตลาด EV ในสหรัฐอเมริกา ไม่ร้อนแรงเหมือนในช่วงก่อนหน้า
ขณะเดียวกัน ใน ประเทศจีน ซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดของโลก การแข่งขันกลับทวีความรุนแรงขึ้นอย่างมาก
ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหม่ โดยเฉพาะแบรนด์จีน สามารถพัฒนาเทคโนโลยีได้รวดเร็วและมีต้นทุนต่ำกว่า ขณะที่ผู้บริโภคเริ่มให้ความสำคัญกับ ซอฟต์แวร์ ระบบอัจฉริยะ และเทคโนโลยีช่วยขับขี่ มากขึ้น ส่งผลให้การแข่งขันในตลาด EV เปลี่ยนจากการแข่งขันด้านเครื่องยนต์ไปสู่การแข่งขันด้านเทคโนโลยีดิจิทัล
สถานการณ์ดังกล่าวทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ดั้งเดิมอย่าง Honda ต้อง ประเมินทิศทางการลงทุนใหม่อย่างรอบคอบ
ค่าใช้จ่ายมหาศาล อาจแตะ 6 แสนล้านบาท
จากการปรับยุทธศาสตร์ครั้งนี้ Honda คาดว่าจะต้องบันทึกค่าใช้จ่ายจำนวนมากในงบการเงินปีงบประมาณที่สิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2569
บริษัทประเมินว่าจะมี ค่าใช้จ่ายดำเนินงานเพิ่มเติมประมาณ 820,000 ล้านเยน ถึง 1.12 ล้านล้านเยน
หรือคิดเป็นประมาณ 196,000 – 269,000 ล้านบาท
นอกจากนี้ ยังมีความเสี่ยงจากการลงทุนในประเทศจีนเพิ่มเติมอีกประมาณ 110,000 – 150,000 ล้านเยน
หรือประมาณ 26,000 – 36,000 ล้านบาท
ในส่วนของ รายการขาดทุนพิเศษในงบเฉพาะบริษัท คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ
340,000 – 570,000 ล้านเยน
หรือประมาณ 81,000 – 137,000 ล้านบาท
เมื่อรวมผลกระทบทั้งหมดแล้ว Honda ประเมินว่า ภาระทางการเงินจากการปรับกลยุทธ์ครั้งนี้อาจสูงสุดถึงประมาณ 2.5 ล้านล้านเยน หรือประมาณ 600,000 ล้านบาท
ตัวเลขดังกล่าวถือเป็นหนึ่งในการปรับโครงสร้างธุรกิจที่มีมูลค่าสูงที่สุดครั้งหนึ่งของบริษัท
กำไรมีโอกาสพลิกเป็นขาดทุน
ผลจากค่าใช้จ่ายจำนวนมากทำให้ Honda ต้อง ปรับประมาณการผลประกอบการปีงบประมาณ 2569 ใหม่
แม้ว่ารายได้รวมของบริษัทจะยังคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 21.1 ล้านล้านเยน หรือประมาณ 5 ล้านล้านบาท
แต่กำไรจากการดำเนินงานมีแนวโน้มพลิกเป็น ขาดทุน
ก่อนหน้านี้ Honda เคยคาดว่าจะมีกำไรจากการดำเนินงานประมาณ 550,000 ล้านเยน
หรือราว 132,000 ล้านบาท
อย่างไรก็ตาม การประเมินล่าสุดระบุว่า บริษัทอาจ ขาดทุนจากการดำเนินงานประมาณ 270,000 – 570,000 ล้านเยน
หรือประมาณ 65,000 – 137,000 ล้านบาท
ขณะที่กำไรสุทธิซึ่งเคยคาดไว้ที่ 360,000 ล้านเยน (ประมาณ 86,000 ล้านบาท)
มีแนวโน้มปรับเป็น ขาดทุนสูงสุดประมาณ 630,000 ล้านเยน
หรือประมาณ 151,000 ล้านบาท
ปรับยุทธศาสตร์ เน้น Hybrid มากขึ้น
เพื่อรับมือกับความผันผวนของตลาด EV Honda ระบุว่าจะ ปรับสมดุลของธุรกิจรถยนต์ใหม่
หนึ่งในทิศทางสำคัญคือ การเพิ่มบทบาทของรถยนต์ไฮบริด
บริษัทมองว่ารถยนต์ไฮบริดยังคงได้รับความนิยมในหลายภูมิภาค เนื่องจากเป็นเทคโนโลยีที่ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยคาร์บอน แต่ยังไม่ต้องพึ่งพาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟฟ้าเหมือนรถ EV เต็มรูปแบบ
ในด้านภูมิภาค Honda จะยังคงให้ความสำคัญกับตลาดหลัก ได้แก่
ญี่ปุ่น
สหรัฐอเมริกา
พร้อมทั้งเร่งขยายตลาดใน อินเดีย ซึ่งถูกมองว่าเป็นหนึ่งในตลาดรถยนต์ที่เติบโตเร็วที่สุดในโลก
สำหรับภูมิภาคเอเชีย บริษัทมีแผนเปิดตัว รถยนต์ไฮบริดเจเนอเรชันใหม่ และปรับการจัดสรรงบลงทุนให้เหมาะสมกับความต้องการของแต่ละตลาด
ไทยยังไม่กระทบโดยตรง
ในประเทศไทย ธุรกิจของ Honda Automobile (Thailand) ยังไม่ได้รับผลกระทบโดยตรงจากการยกเลิกโครงการ EV ในอเมริกาเหนือ
เนื่องจากรถทั้งสามรุ่นที่ถูกยกเลิก ไม่ได้มีแผนผลิตในประเทศไทย
อย่างไรก็ตาม ตลาดรถยนต์ไทยกำลังอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านสู่ยุคพลังงานไฟฟ้า โดย Honda ได้เลือกใช้ กลยุทธ์ไฮบริดเป็นสะพานเชื่อมสู่อนาคต EV
รถยนต์ที่ใช้เทคโนโลยี e:HEV ของ Honda ในไทย ได้แก่
City e:HEV
Civic e:HEV
CR-V e:HEV
ซึ่งถือเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์สำคัญที่ช่วยให้บริษัทแข่งขันกับผู้ผลิตรายอื่นในตลาด
ก่อนหน้านี้ Honda ยังได้ปรับโครงสร้างการผลิตในประเทศไทย โดยประกาศ ยุติการผลิตรถยนต์ที่โรงงานจังหวัดพระนครศรีอยุธยาในปี 2568 และรวมสายการผลิตหลักไปยังโรงงานจังหวัดปราจีนบุรี เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตและลดต้นทุน
ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมมองว่า กลยุทธ์เน้นไฮบริดของ Honda อาจสอดคล้องกับตลาดไทย ซึ่งผู้บริโภคจำนวนมากยังลังเลต่อการเปลี่ยนไปใช้ EV เต็มรูปแบบ ขณะที่การแข่งขันในตลาด EV ไทยกำลังร้อนแรงขึ้นจากแบรนด์จีน
ผู้บริหารลดค่าตอบแทน รับผิดชอบสถานการณ์
จากผลกระทบทางการเงินที่เกิดขึ้น ผู้บริหารระดับสูงของ Honda ได้ประกาศ ลดค่าตอบแทนเพื่อแสดงความรับผิดชอบ
มาตรการดังกล่าวประกอบด้วย
ประธานและรองประธานบริษัท คืนเงินเดือน 30% เป็นเวลา 3 เดือน
ผู้บริหารที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจรถยนต์ ลดค่าตอบแทน 20% เป็นเวลา 3 เดือน
ผู้บริหารสูงสุด สละโบนัสตามผลประกอบการประจำปี
มาตรการเหล่านี้ทำให้ค่าตอบแทนรวมของผู้บริหาร ลดลงประมาณ 25–30%
จับตาแผนใหม่ Honda เดือนพฤษภาคม
Honda ระบุว่า รายละเอียดของ แผนกลยุทธ์ธุรกิจรถยนต์ระยะกลางถึงระยะยาวฉบับใหม่ จะถูกเปิดเผยเพิ่มเติมในการแถลงข่าวที่บริษัทเตรียมจัดขึ้นใน เดือนพฤษภาคมนี้ที่ประเทศญี่ปุ่น
การประกาศครั้งดังกล่าวอาจกลายเป็น หมุดหมายสำคัญของทิศทาง Honda ในยุคเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมยานยนต์โลก ที่การแข่งขันด้านพลังงานไฟฟ้า เทคโนโลยีซอฟต์แวร์ และระบบอัจฉริยะ กำลังกลายเป็นสนามแข่งขันใหม่ของผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลก
